70 Jahre Junkers JU 52 (6.Apr.2006)

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Das abwechslungsreiche Leben der D-AQUI von 1936 bis heute

6.4.1936 Die fabrikneue D-AQUI mit dem Namen „Fritz Simon“ wird an Lufthansa ausgeliefert.
1.6.1936 bis 8.4.1940 Die Ju52 wird an die norwegische DNL mit dem Kennzeichen LN-DAH „Falken“ verkauft.
9.4.1940 bis 22.9.1940 flog die Deutsche Luftwaffe mit der JU52 und übergab sie an die Lufthansa.
23.9. 1940 bis Mai 1945 Als D-AQUI „Kurt Wintgens“ flog sie wieder bei der Lufthansa.
28.5.1945 bis August 1945 hatte sie große Probleme bei der norwegischen Luftwaffe.
September 1945 bis Januar 1948 war sie wieder bei der DNL in Norwegen. Kennzeichen LN-KAF „Askeladden“. Aus dieser und einer
weiteren JU52, Baujahr 1943 entstand eine neue JU52.
14.2.1948 bis Oktober 1956 flog sie bei der SAS mit gleichem Kennzeichen LN-KAF „Askeladden“ auf allen norwegischen Küstenrouten.
Anfang 1957 kaufte sie der ehemalige Lufthansa Pilot Christof Drexel und ließ sie in Oslo auf ein Räderfahrwerk umbauen.
30.7.1957 wurde sie mit 20 t Ersatzteilen nach Ecuador verschifft.
August 1957 bis 1962 flog sie bei der TAO (Transportes Orientales S.A.) von Quito aus Passagiere und Fracht im gesamten Amazonasgebiet. Kennzeichen HC-ABS „Amazonas“.
1962 bis 1970 Am Rande des Flughafens von Quito steht sie acht Jahre unbenutzt.
25.5.1970 Lester F. Weaver, ehemaliger Bomberpilot, kauft sie für 5.000 USD.
Oktober1970 Wieder flugtüchtig gemacht mit dem Kennzeichen N130LW beginnt ein achttägiger Überführungsflug nach Illinois in die USA.
21.5.1972 Wegen technischer Probleme erhält sie nur die Zulassung in der Experimental Kategorie.
Mitte 1974 wird sie für 36.000 USD an Cannon Aircraft verkauft.
Ende 1974 kauft sie der Schriftsteller Martin Caidin für 52.000 USD.
März 1975 bis Ende 1976 wird sie nach Titusville, Florida überführt. Dort erhält sie die große Instandsetzung. Einbau von P&W Motoren. Räder und Bremsen von einer Curtiss C46. Das neue Leben gibt ihr den Namen „Iron Annie“ N52JU.
Sommer 1984 Lufthansa kauft sie von Martin Caidin.
12.12.1984 bis 28.12.1984 Es folgt ein 8.000 km Überführungsflug von Opa Locka, Florida, über Labrador, Grönland, Island, Schottland und England nach Hamburg.
Januar1985 bis April 1986 folgen umfangreiche Restaurierungen auf der Lufthansa-Basis in Hamburg. Einbau diverser moderner Systeme. Sie erhält die Zulassung als Verkehrsflugzeug der höchsten Klasse, Personenbeförderung 1. Sie erfüllt die neuesten Bauvorschriften.
6.4.1986 bis heute Der Eigner der JU52 mit dem Kennzeichen D-CDLH, „Berlin-Tempelhof“ ist jetzt die Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung. Als Bemalung trägt sie allerdings das Kennzeichen ihrer ersten Zulassung D-AQUI. Jährlich kommt sie auf ca. 400 Flugstunden und befördert ca. 10.000 Fluggäste in Deutschland und den angrenzenden Ländern.

Video JU52 - Der Festakt

Video JU52 - Der Jubiläumsflug

Video und Copyright © 2010 Reinhard Elbrecht für Aviation Friends Hamburg

Gruß
Reinhard

Quelle: Freunde der Lufthansa JU52 e.V.

Freunde der Lufthansa Ju 52 e.V.

[Quax]

...und noch immer im Einsatz, auch 2009!




Alle Bildrechte bei Quax!

Gruß
Karl-Heinz

[Flughafenkind]

Vielen Dank für die Schönen Bilder .

Im laufe der Nächsten woche werde ich ein paar bilder der "Iron Annie" Posten, wenns möglich ist, mach ich das hier im Thread wenn ich darf.

[Flughafenkind]

28.12.1984 Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel. Iron Annie ist wieder Zuhause. Man beachte die Aufschrift " Nach Hause - Going Home!"





Bilder stammen aus dem Bildarchiv meines Vaters. Copyright liegt daher bei Ihm.

[Airbus-Aktuell]

Traumhaft, fantastisch, ich bin begeistert.

Gruß

Helmut

[Flughafenkind]

Das erfreut mich :-)

Entschuldige übrigens wegen der Qualität.